Quem gosta do ronco de um motor esportivo pode sentir falta desse som ao dirigir um carro elétrico. Pensando nesse público, a Land Rover desenvolveu uma assinatura sonora para o novo Range Rover Sport Electric, que busca reproduzir a experiência acústica de um veículo a combustão.
A novidade marca a chegada da primeira versão 100% elétrica do Range Rover Sport, SUV que já conta com opções a combustão e híbridas plug-in.
Mas o novo SUV vai além da experiência sonora. O Range Rover Sport Electric entrega 550 cv de potência, 850 Nm de torque e autonomia de até 609 quilômetros pelo ciclo WLTP, segundo dados divulgados pela fabricante.
O veículo já está disponível para encomenda em mercados selecionados, nas versões Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition.
A produção será realizada em Solihull, no Reino Unido, nas mesmas linhas de montagem das configurações híbridas plug-in, a gasolina e a diesel.
Desempenho e tecnologias de condução
O Range Rover Sport Electric utiliza dois motores elétricos de 260 kW cada, integrados à arquitetura MLA-Flex. O conjunto entrega 550 cv e permite acelerar de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos, com o Modo de Lançamento Dinâmico ativado. Segundo a fabricante, o tempo é equivalente ao registrado pelo Range Rover Sport com motor V8 P540.
De acordo com a fabricante, o torque de 850 Nm é o maior já oferecido em um Range Rover Sport, com uma resposta 50% mais rápida em comparação com a versão convencional.
O SUV também incorpora tecnologias de controle de tração e estabilidade, incluindo suspensão pneumática dinâmica, controle ativo eletrônico da carroceria (eARC), amortecedores de válvula dupla e o sistema Adaptive Dynamics.
Segundo a Range Rover, o controle ativo pode aplicar até 1.400 Nm de força em cada eixo, enquanto o Adaptive Dynamics monitora 100 parâmetros 500 vezes por segundo para ajustar o comportamento do veículo em curvas e frenagens.
O modelo também conta com direção nas quatro rodas, recurso que facilita manobras em espaços reduzidos.
A estrutura da carroceria é 61% mais rígida, enquanto o centro de gravidade está 73 milímetros mais baixo em comparação com as versões híbridas plug-in do Range Rover Sport.
Bateria, autonomia e recarga
O Range Rover Sport Electric possui uma bateria de íons de lítio de 118,5 kWh, instalada em uma estrutura de alumínio de alta resistência.
A arquitetura elétrica de 800 volts permite recarga rápida em corrente contínua. Segundo a fabricante, o SUV pode recuperar até 220 quilômetros de autonomia em dez minutos ou elevar a carga de 10% para 80% em aproximadamente 22 minutos, em condições adequadas.
A autonomia declarada é de até 609 quilômetros no ciclo WLTP. A Range Rover também informa uma estimativa de até 536 quilômetros em condições reais de utilização, embora os resultados possam variar conforme o percurso, a temperatura e o estilo de condução.
O veículo utiliza o sistema de gerenciamento térmico ThermAssist, desenvolvido para otimizar o funcionamento da bateria e dos demais componentes elétricos.
O aplicativo da Range Rover permite localizar pontos públicos de recarga e planejar paradas. A fabricante também oferecerá um carregador residencial opcional.
Segurança e manutenção da bateria
A Range Rover informou que as baterias do novo SUV passaram por testes de vibração e impacto em temperaturas entre -40 °C e 90 °C, realizados no laboratório de testes da JLR.
O modelo também incorpora a tecnologia Battery Digital Twin, ou Gêmeo Digital da Bateria, que permite acompanhar as condições de funcionamento do sistema e auxiliar na identificação de necessidades de manutenção.
As atualizações de software poderão ser realizadas remotamente, por meio da tecnologia OTA (Over the Air).
A garantia da bateria é de oito anos ou 160 mil quilômetros, conforme as condições estabelecidas pela fabricante.
Testes em condições extremas
Além dos testes das baterias, o Range Rover Sport Electric passou por um programa global de avaliações, que incluiu atividades no circuito privado Magarigawa Club, próximo a Tóquio, no Japão.
A etapa final ocorreu nas pedreiras de mármore de Carrara, na Itália, onde o SUV enfrentou inclinações de até 45 graus, variações de temperatura e superfícies com diferentes níveis de aderência.
O objetivo dos testes foi avaliar o funcionamento dos sistemas de tração, suspensão e controle da carroceria em condições exigentes, incluindo trechos de mármore polido e áreas cobertas por pó fino.
Versões e personalização
O Range Rover Sport Electric será oferecido nas configurações Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition.
Entre os opcionais estão o pacote Black Pack e o acabamento externo Satin Wrap. A versão First Edition inclui pintura cinza Zadar, teto preto contrastante e rodas de liga leve de 22 polegadas.
Clientes da versão Autobiography também poderão utilizar o serviço Range Rover Bespoke, que oferece opções adicionais de cores, materiais, acabamentos e personalização do interior.
O SUV recebeu ainda ajustes aerodinâmicos na grade dianteira e nas rodas. Segundo a fabricante, essas soluções podem acrescentar até 16 quilômetros à autonomia em velocidades de rodovia.
A Range Rover não informou, no material divulgado, os preços do modelo nem detalhes sobre sua disponibilidade no mercado brasileiro.