Nenhuma lei obriga o uso de pneus específicos em carros elétricos, segundo a Pirelli. A Michelin vai além e afirma, em seu site brasileiro, que todos os seus pneus de carro são adequados para veículos elétricos.
Ainda assim, o carro elétrico exige mais do pneu do que um modelo a combustão. Por isso, as fabricantes desenvolveram tecnologias voltadas para esses veículos. Segundo a Pirelli, usar pneus inadequados limita o potencial do carro.
O que diferencia os pneus dos carros elétricos?
Segundo a Continental, quatro características dos elétricos pesam sobre os pneus:
- Peso: a bateria deixa o carro mais pesado, e o pneu precisa de carcaça e laterais reforçadas para suportar a carga extra;
- Torque instantâneo: o motor elétrico entrega toda a força de uma vez, e o pneu precisa aguentar esse esforço sem desgaste excessivo.;
- Ruído: como o motor elétrico é quase silencioso, o barulho do pneu na estrada fica mais perceptível.;
- Autonomia: pneus com baixa resistência ao rolamento gastam menos energia e ajudam a preservar a carga da bateria.
Segundo o engenheiro mecânico Gustavo Andrade, que atuou por mais de sete anos na Titan Pneus, um pneu específico para elétrico é desenhado para gerar o mínimo de ruído possível, compensando a ausência do barulho do motor a combustão. A formulação da borracha também muda.
“Os pneus de elétricos possuem um equilíbrio muito específico entre borracha natural e sintética, além de desenhos exclusivos na banda de rodagem, para garantir a adesão necessária que suporte todo aquele torque inicial”, explica.
Pneus dos carros elétricos se desgastam mais rápido?
Sim, segundo Gustavo Andrade. O principal motivo é o torque: o motor elétrico entrega a força máxima já na rotação zero, com o carro parado. “Como no carro elétrico esse ‘soco’ do torque acontece instantaneamente ao encostar no acelerador, o pneu (muitas vezes ainda frio) sofre um leve escorregamento. É como se ele desse uma pequena ‘lixada’ no asfalto a cada saída”, afirma.
O freio regenerativo também pesa. Quando o motorista tira o pé do acelerador, o sistema reduz a velocidade e usa essa energia para recarregar a bateria. Segundo o engenheiro, o esforço extra nas frenagens e nas arrancadas faz com que os elétricos consumam mais borracha.
A escolha dos pneus pode afetar a autonomia?
A resistência ao rolamento é a força que o pneu precisa vencer para rodar. Segundo Andrade, durante o movimento o pneu “adere ao solo, estica a sua cadeia de elastômeros (borracha) e depois solta”, o que gera uma força contrária.
“Quanto maior for essa resistência, mais força o motor do veículo precisará fazer para vencer essa adesão ao solo, consumindo mais energia ou combustível no processo”, diz.
Por muito tempo, reduzir essa resistência significava abrir mão de aderência ou de durabilidade. De acordo com o engenheiro, a indústria desenvolveu novos compostos, e hoje a sílica é a principal responsável por permitir que o pneu role “de forma mais solta e econômica” sem sacrificar aderência e durabilidade.
A resistência ao rolamento é um dos três critérios da etiqueta do Inmetro, que classifica os pneus de A (melhor) a G, segundo a Pirelli.
Quais tecnologias as fabricantes oferecem?
Cada fabricante usa nomes próprios para suas tecnologias. Nos sites brasileiros, as marcas destacam:
Procuradas pelo Canal VE, Michelin, Pirelli e Continental não responderam até a publicação desta reportagem.
É possível usar pneus convencionais em carros elétricos?
Sim. Segundo a Pirelli, nenhuma lei obriga o uso de pneus específicos em elétricos, e a Michelin afirma que todos os seus pneus de carro são adequados para esses veículos.
A condição é respeitar a capacidade de carga, “o ponto mais crítico de todo pneu”, segundo Andrade. Como os elétricos são mais pesados por causa das baterias, o pneu precisa suportar o peso extra. “Atendendo ao índice de carga, à largura de seção, à altura e ao aro recomendados pelo fabricante, a aplicação pode ser feita”, afirma.
Como identificar o pneu adequado?
A Continental recomenda verificar se o carro exige pneus com a marcação HL (High Load), de capacidade de carga elevada, por causa do peso da bateria. A marca também cita a identificação EV-Ready para pneus preparados para elétricos.
Etiqueta do Inmetro
Os pneus vendidos no Brasil trazem uma etiqueta do Inmetro com três informações, segundo a Pirelli:
- Resistência ao rolamento: de A (melhor) a G. Quanto menor, menos energia o carro gasta;
- Aderência em piso molhado: cada nível de diferença corresponde a cerca de 2,6 metros na distância de frenagem;
- Ruído externo: em decibéis.
Como aumentar a vida útil dos pneus?
- Rodízio e alinhamento: a Continental recomenda fazer o rodízio a cada 9.500 a 13.000 km, além de verificar o alinhamento e os indicadores de desgaste da banda de rodagem.
- Pressão e manutenção: a Pirelli recomenda verificar a pressão e fazer manutenção regularmente.
Para Andrade, o peso e o torque instantâneo amplificam qualquer desajuste na suspensão. Por isso, alinhamento e balanceamento corretos evitam que o pneu seja “arrastado” de forma irregular contra o asfalto.
O jeito de dirigir também conta: arrancadas mais suaves e frenagens antecipadas poupam o pneu das cargas de aceleração e de regeneração e prolongam a vida útil, segundo o engenheiro.