Scania e Mercedes-Benz usaram a Fenatran, feira de transporte de cargas que vai até sexta-feira (13) no São Paulo Expo, em São Paulo, para mostrar caminhões elétricos pesados já à venda no Brasil. Os dois modelos são importados, e as marcas condicionam a produção nacional ao aumento da demanda.
Segundo representantes das montadoras, o público principal desses caminhões são nichos de mercado. Entre eles estão empresas que produzem a própria energia elétrica, o que reduz o custo de abastecimento.
A edição deste ano reúne 13 montadoras de caminhões, número recorde no evento, seis delas chinesas.
Novidades da Scania para o Brasil
A Scania lançou na feira o 30P, caminhão 100% elétrico importado, nas configurações 6×2 e 6×4, com versões rígida e cavalo mecânico. É o segundo modelo elétrico da marca no Brasil, depois do 30G.
O modelo foi desenvolvido para operações urbanas e intermunicipais, com potência de 300 kW a 440 kW e autonomia de até 300 km. Pode ser usado em 16 aplicações, entre elas carga geral, carga seca, tanque, frigorífico e roll-on/roll-off, segundo Eronildo Barros, diretor de operações comerciais da Scania no Brasil. A montadora projeta começar com 40 unidades vendidas, afirmou.
No estande, Júnior Fontes, engenheiro de suporte técnico da Scania, detalhou a versão 6×2 exposta. Ela tem máquina elétrica de 300 kW, o equivalente a 410 cv, acoplada a uma caixa de câmbio de quatro velocidades, e dois pacotes de baterias de cerca de 206 kWh. Segundo ele, a autonomia chega a cerca de 330 km.
Com um carregador de cerca de 375 kW, que ele classificou como “um investimento grande”, a recarga leva cerca de 50 minutos.
Do eixo para trás, o caminhão é igual a um modelo convencional, com o mesmo diferencial e chassi, o que segundo ele facilita o reparo. “O que mudou foi o sistema elétrico e o pack de baterias, mais o motor elétrico”, afirmou. A empresa diz que a manutenção é 50% menor e aposta no pós-venda como diferencial, com mais de 20 pontos de atendimento no país.
Os caminhões já estão à venda, mas são importados da Suécia. A produção no Brasil depende da demanda. “Já temos outros clientes comprando. Conforme vai aumentando a demanda, vem a avaliação para poder ser produzido aqui no Brasil”, disse. O preço final é definido com o time de vendas, mas, segundo Fontes, fica na casa de R$ 2,2 milhões
Lançamento da Mercedes-Benz para o mercado brasileiro
A Mercedes-Benz expõe o eActros 600, produzido na Alemanha. O caminhão tem 600 kWh de baterias, em três pacotes de 200 kWh que podem ser combinados conforme a necessidade de tara e autonomia, explicou Edgar Bertini, gerente de marketing de caminhões da marca.
Segundo ele, a autonomia chega a 600 km, com capacidade máxima de tração de 44 toneladas na versão 4×2, exposta na feira. Na versão 6×2, a autonomia é um pouco menor. Em um carregador de 400 kW, a bateria vai de 10% a 80% em até duas horas.
O motor elétrico é ligado diretamente ao eixo traseiro, sem cardã. De acordo com Bertini, essa configuração gasta menos energia que a tradicional.
A montadora vendeu quatro unidades para três clientes uma semana antes da feira. Eram empresas que já tinham procurado a Mercedes-Benz para importar o modelo, como a Reiter Log e Ever Express.
A empresa trata o caminhão como um produto de nicho e afirma que a produção no Brasil pode ser avaliada se a demanda crescer.
Bertini reconhece que o preço de compra é mais alto que o de um modelo a diesel. Segundo ele, a conta do custo total depende de quanto o caminhão roda por dia e da energia disponível. “Se você gerar sua própria energia elétrica, isso acaba ficando muito barato para abastecer”, disse. A manutenção também é menor, porque o veículo tem menos peças e o motor elétrico é simples, afirmou.
Outras montadoras
A Volkswagen Caminhões e Ônibus, presente nessa edição da Fenatran, apresenta dois caminhões elétricos da família e-Delivery. O e-Delivery 17, desenvolvido pela engenharia brasileira, tem 17 toneladas de peso bruto total (PBT) e até 11,5 toneladas de capacidade para carga útil e carroceria. O motor elétrico tem 280 cv e torque de 235 mkgf. A marca o descreve como o primeiro caminhão elétrico de 17 toneladas com plataforma baixa.
O e-Delivery 12 substitui o modelo de 11 toneladas, com mais capacidade de carga e autonomia de até 250 km.
A XCMG apresenta o Hanjing, cavalo mecânico elétrico 4×2 para médias e longas distâncias. Ele tem dois motores elétricos Bosch, com potência nominal de 557 cv e máxima de 720 cv, e arquitetura elétrica de 800 volts. A bateria, da CATL, tem 612,3 kWh e fica na parte inferior do veículo. A autonomia divulgada é de até 460 km, com peso bruto total combinado de 42 toneladas.
O caminhão aceita recarga pelos padrões CCS2 e MCS. Pelo MCS, a bateria vai de 20% a 80% em cerca de 20 minutos, desde que haja carregador compatível. Na China, onde foi lançado em setembro, o Hanjing percorreu 2.198 km em 24 horas com 49 toneladas de peso bruto, segundo a fabricante.
A Foton, que estreia na feira, apresenta o eMiler, veículo urbano de carga 100% elétrico. Com PBT de 4.200 kg e carga útil de 2.270 kg, pode ser conduzido por motoristas com CNH categoria B. A recarga de 20% a 100% leva cerca de 7,5 horas em corrente alternada ou uma hora em corrente contínua, pelo padrão CCS Type 2. A frota tem previsão de chegada ao Brasil no primeiro semestre de 2027.
A BYD, que também estreia na Fenatran com três caminhões elétricos de transporte urbano, entre eles, o leve eT35, com bateria de 62,36 kWh e autonomia de pelo menos 270 km (ciclo CLTC-C); o médio eT75 tem 132 kWh e 270 km (ciclo C-WTVC); e o eT23, de 23 toneladas de PBT técnico, tem 188 kWh e 150 km (ciclo C-WTVC).
Entre os comerciais leves, a Ford Pro expõe a Transit City, van elétrica fabricada na China em parceria com a JMC. Segundo Paulo Martinez, supervisor de engenharia da Ford, a bateria tem 56 kWh e recarrega de 20% a 80% em 33 minutos na carga rápida, ou em cerca de 5 horas na lenta. A autonomia é de 254 km no ciclo WLTP e chega a 380 km em uso só urbano. A bateria tem garantia de oito anos.
O que pesa para o transportador
Do lado de quem compra, o elétrico ainda é observado com cautela. Silvano Silva de Oliveira, da CEMAV Transporte, visitou a feira para conhecer tecnologias e renovar a frota, que ainda não tem caminhões elétricos.
Ele diz que a intenção é eletrificar, porque “é a tendência”, mas que por enquanto busca conhecimento e não tem expectativa de compra a curto prazo. As principais preocupações são o preço e a recarga. “O eletrificado hoje no transporte está bem mais caro”, afirmou. Segundo ele, nem todos os carregadores servem para caminhões. “Tem que ter uma rede específica”, disse.
O volume de caminhões pesados elétricos ainda é pequeno no país. Segundo um levantamento do Conselho Internacional de Transporte Limpo, no primeiro semestre de 2026, foram vendidas 26 unidades de zero emissão, contra 13 no mesmo período de 2025.