A nova geração de carros da Fórmula E, a GEN4, contará com um sistema de gerenciamento de potência que promete mudar a maneira como os pilotos administram o consumo de energia durante as corridas.
Batizada de Power Scheduling (escalonamento de potência), a tecnologia ajusta automaticamente a potência disponível de acordo com a velocidade do veículo, reduzindo a necessidade de intervenções dos pilotos para economizar bateria.
A novidade foi detalhada por Pablo Martino, responsável pelo campeonato na FIA (Federação Internacional de Automobilismo), durante coletiva de imprensa realizada em 12 de novembro, às vésperas dos testes de pré-temporada de 2027.
Segundo Martino, o sistema poderá reduzir entre 4% e 5% a necessidade de gerenciamento de energia por parte dos pilotos durante as provas.
Como funciona o Power Scheduling?
Diferentemente de uma corrida convencional, na Fórmula E os pilotos precisam administrar a energia disponível na bateria para completar a distância estabelecida.
Isso acontece porque a capacidade de armazenamento não é suficiente para percorrer toda a prova utilizando continuamente o máximo desempenho do carro.
Uma das estratégias utilizadas é o chamado lift-off, quando o piloto alivia o acelerador antes de determinados pontos do circuito para reduzir o consumo de energia.
Com a chegada da GEN4, parte desse gerenciamento passará a ser realizada automaticamente pelo sistema de escalonamento de potência.
De acordo com Martino, o carro poderá utilizar sua potência máxima durante a aceleração inicial. Conforme a velocidade aumenta, a potência permitida será reduzida gradualmente, até atingir um limite fixo a 300 km/h.
Na prática, a tecnologia automatiza parte do controle que anteriormente dependia da atuação do piloto sobre o acelerador.
A mudança não elimina a necessidade de administrar a bateria durante a corrida, mas diminui a intensidade desse trabalho.
Segundo a FIA, a redução estimada na necessidade de utilização do lift-off é de aproximadamente 4% a 5%.
Tecnologia amplia adaptação dos carros a diferentes circuitos
A GEN4 foi projetada para competir em circuitos com diferentes características. Segundo a FIA, o sistema Power Scheduling contribui para essa versatilidade ao controlar a potência disponível conforme a velocidade do carro, reduzindo a necessidade de gerenciamento de energia pelos pilotos
Durante a coletiva, Martino explicou que a nova geração foi projetada para competir em praticamente qualquer configuração de pista.
O sistema permite ajustar a entrega de potência de maneira progressiva, contribuindo para o controle do consumo de energia em circuitos com diferentes exigências de velocidade e aceleração.
A FIA também continuará definindo parâmetros específicos para cada etapa, incluindo o número de voltas e a quantidade de energia disponível para a corrida.
Segundo Martino, essas definições são feitas com base em simulações detalhadas, que consideram as características de cada circuito.
As informações deverão ser divulgadas às equipes com 21 dias de antecedência. Em situações específicas, como a etapa de abertura na Cidade do México, a publicação poderá ocorrer antes desse prazo.
Para as rodadas duplas, os dados das duas corridas serão disponibilizados simultaneamente.
Gerenciamento de energia perderá importância na Fórmula E?
O gerenciamento de energia é uma das principais características da Fórmula E. Durante as corridas, os pilotos precisam equilibrar velocidade, consumo e regeneração para garantir que a bateria tenha energia suficiente até a bandeirada.
Com a chegada do Power Scheduling, que permite ajustar automaticamente a potência disponível em determinadas condições, surge uma questão: a tecnologia poderá reduzir a influência das decisões dos pilotos nas estratégias de corrida?
Para Pablo Martino, diretor do campeonato de Fórmula E na FIA, a evolução tecnológica não deve eliminar as características que diferenciam a categoria.
Em entrevista ao Autosport, em abril de 2026, o dirigente afirmou que o gerenciamento energético continuará presente nas corridas da GEN4, por considerá-lo um dos principais diferenciais da Fórmula E.
Na ocasião, Martino destacou que a necessidade de administrar a energia disponível faz parte da competição desde sua primeira corrida, realizada em Pequim, em 2014, e continuará sendo valorizada na nova geração.
Em outra entrevista, concedida ao Zag Daily em agosto, o dirigente reconheceu que os sistemas inteligentes já conseguem gerenciar energia com eficiência superior à dos próprios pilotos em determinadas situações.
Apesar disso, ressaltou que a Fórmula E continuará sendo uma competição centrada nos atletas e que os pilotos permanecerão como fator decisivo para os resultados.
Assim, o Power Scheduling poderá modificar a maneira como o consumo é administrado durante as provas, sem necessariamente eliminar a importância da estratégia energética.
O impacto efetivo da tecnologia sobre as decisões dos pilotos, porém, dependerá de seu funcionamento nas corridas e das regras estabelecidas para sua utilização.
GEN4 também exigirá adaptações nos circuitos
As mudanças introduzidas pela nova geração não ficarão restritas aos veículos. Durante a coletiva, a FIA confirmou que alguns circuitos precisarão passar por modificações para receber os carros GEN4.
Um dos exemplos é o traçado de Tóquio, no Japão, que deverá receber intervenções em determinados trechos. Segundo Martino, as alterações incluem o alargamento de algumas seções da pista e a instalação de estruturas adicionais de segurança.
O representante da FIA explicou que o departamento responsável pela segurança trabalha em contato permanente com pilotos e inspetores para avaliar as necessidades de cada circuito.
A estreia competitiva da GEN4 está prevista para 16 de janeiro de 2027, na Cidade do México, que passou a abrir a temporada após o adiamento da rodada dupla de Jeddah, na Arábia Saudita.
Antes da estreia oficial, as 12 equipes e os 24 carros são esperados nos testes de pré-temporada, realizados no Circuito de Jarama, na região de Madri, na Espanha, onde poderão avaliar o desempenho da nova geração.
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