O inverno da Finlândia vai servir de prova para um caminhão pesado que combina bateria e célula de combustível a hidrogênio. O SISU Escalate, fabricado pela Sisu Auto, entra em operação de transporte de cargas no país no fim de 2026, em um projeto piloto liderado pelo Centro de Pesquisa Técnica VTT da Finlândia, apresentado em 21 de outubro.
“Um total de quatro caminhões estão sendo testados em toda a Europa neste projeto, com diferentes estruturas e fontes de energia. O SISU Escalate é o mais pesado e o mais comprido deles. Devido ao seu tamanho e às difíceis condições de inverno na Finlândia, o ambiente operacional deste caminhão é o mais exigente dos quatro”, afirma Mikko Pihlatie, professor pesquisador do VTT.
O frio é um desafio conhecido para veículos elétricos. Em um teste realizado em janeiro de 2026 pelo automóvel clube da Noruega (NAF), com 24 modelos elétricos em temperaturas de até -32 °C, a autonomia caiu, em média, 38% em relação aos valores oficiais. Um levantamento da empresa americana Recurrent, divulgado em 2025 com dados de mais de 18 mil carros, apontou perda média de cerca de 20% em temperaturas de 0 °C ou menos. No teste norueguês, porém, a maioria dos carros conseguiu recarregar perto do tempo anunciado quando a bateria foi aquecida antes da recarga. As duas pesquisas foram feitas com carros de passeio. Como o frio afeta um caminhão pesado que combina bateria e hidrogênio é justamente uma das perguntas que o teste finlandês pretende responder.
Segundo o VTT, o caminhão funciona principalmente com eletricidade. As células de combustível a hidrogênio servem como fonte de energia alternativa, para recarregar a bateria rapidamente em viagens de longa distância. O veículo tem bateria de 650 kWh e célula de combustível com potência máxima de 120 kW. Por causa dos tanques de hidrogênio e do conjunto de baterias, o chassi é mais longo que o habitual para cavalos mecânicos.
540 km por dia e 6 meses de monitoramento
O caminhão será operado pela Jylhä Logistics em uma rota de longa distância entre o porto de Vuosaari, no sul da Finlândia, e a cidade de Jyväskylä, no centro do país. Ele também fará entregas regionais na região metropolitana de Helsinque.
“Vamos coletar dados sobre a tecnologia, o consumo de energia e a funcionalidade e confiabilidade geral de diferentes soluções. O veículo percorrerá 540 quilômetros por dia, durante os quais monitoraremos quanta eletricidade e hidrogênio ele está consumindo”, afirma Pihlatie.
O percurso será acompanhado continuamente por meio de dados do veículo e de um gêmeo digital, uma réplica virtual do caminhão alimentada com essas informações. Durante seis meses, a equipe vai avaliar o desempenho do caminhão, o impacto de fatores como o clima no consumo e as limitações que podem surgir na operação. Segundo Pihlatie, essas informações vão ajudar a desenvolver a rede de estações de recarga e a otimizar o consumo de energia.
Com os preços do hidrogênio e da recarga elétrica, a equipe também pretende calcular quanta energia deve ser abastecida e onde, para encontrar a forma mais econômica de operar o veículo. Os resultados serão comparados aos de caminhões a diesel.
Recarga e abastecimento ao longo da rota
O caminhão vai abastecer no primeiro posto de hidrogênio da Finlândia, em Jyväskylä. Há estações de recarga nas duas pontas da rota, e uma estação de recarga de escala megawatt será construída ao longo do percurso.
Além da Sisu Auto e da Jylhä Logistics, o projeto envolve outras empresas finlandesas. A Ioncor fornece o sistema de baterias, a Kempower é responsável pela infraestrutura de recarga, e a Hevtec cuida da solução de recarga do veículo e da integração do sistema de propulsão elétrica. Uma primeira versão 100% elétrica do caminhão foi testada no primeiro semestre de 2026 pela empresa de logística Rauanheimo.
Conjuntos mais longos e pesados
O teste vai avaliar o desempenho dos sistemas de propulsão com emissão zero e das estações de recarga e abastecimento nas configurações de veículos usadas na Finlândia e na Suécia. Segundo o VTT, nesses países circulam conjuntos articulados (cavalo mecânico e semirreboque) mais longos e pesados, de até 76 toneladas, enquanto no restante da Europa esses conjuntos costumam pesar cerca de 40 toneladas. No projeto piloto, o peso bruto total do caminhão é limitado a 68 toneladas.
Para Juuso Kelkka, gerente sênior de Desenvolvimento de Tecnologia da Ioncor, o teste é uma prova para as baterias. “Com este caminhão, podemos comprovar que uma bateria de íon-lítio é uma solução viável mesmo nessas condições”, diz.
Tecnologia em teste, não produto
O piloto faz parte do projeto Escalate, financiado pela União Europeia, que busca comprovar que veículos pesados com emissão zero podem operar de forma confiável em condições reais.
“O caminhão SISU Escalate não é um produto que será lançado no mercado, mas sim um meio para testar a tecnologia. Com o aprendizado do projeto piloto, podemos escolher as melhores soluções para uma série de produtos desenvolvida para o mercado”, afirma Petri Kananen, chefe de Desenvolvimento da Sisu Auto. “Os dados nos ajudarão a desenvolver sistemas de gerenciamento de energia e otimizar a condução com a bateria para maximizar a distância que pode ser percorrida com eletricidade. Afinal, o hidrogênio é o combustível mais caro.”
Com informações do VTT.